翻刻
【右頁】
二八
瓦斯(豐橋瓦斯株式會社)
延呎數 孔口數
┏━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┓ 引用戸數 ┏━━━━━┻━━━━━┓ 賣上瓦斯量
本支管 供給管 屋内 燈火用 熱用
米 米 米 戸 立方米
昭和十四年 四一、五三六 五二、二九五 八六、八六六 三、四八五 一、七三六 一〇、一三四 －
昭和十三年 四一、一九一 五一、七八八 八六、二一四 三、三五一 四、〇九九 九、八四九 －
昭和十二年 三九、三〇九 五〇、四六六 八五、六七一 三、二六四 四、一九一 九、三四九 －
豐橋乾繭取引所銘柄別淸算取引賣買數量
當限 先限
年度 ┏━━━━━┻━━━━┓ ┏━━━━━┻━━━━┓ 売買高 売渡高
最高 最低 最高 最低
円 円 円 円 貫 貫
昭和十五年 上半期 四二一・〇 三〇一・五 四〇八・五 二八八・九 一一、二二三、二〇〇 六九、六〇〇
昭和十七年┳上半期 二四五・〇 一四九・三 二五四・〇 一五三・七 一三、九七〇、六〇〇 六二、四〇〇
┗下半期 三五四・九 二一八・〇 三七五・〇 二一六・七 九、〇〇四、四〇〇 四一、七〇〇
昭和十三年┳上半期 一三四・七 一一二・二 一三三・八 一一七・〇 三、五二七、〇〇〇 一八、六〇〇
┗下半期 一五四・九 一一七・〇 一六四・六 一二一・一 六、〇二七、六〇〇 四五、七〇〇
昭和十二年 下半期 一六〇・五 一〇五・九 一六〇・四 一一六・二 三、五八三、六〇〇 一四、九〇〇
豐橋市内投宿人員
普通 木賃
年次 ┏━━━━┻━━━━┓ ┏━━━━┻━━━━┓
一ヶ年合計 一日平均 一ヶ年合計 一日平均
人 人 人 人
昭和十四年 七七、七九五 二一三 四、九一〇 一四
昭和十三年 六四、〇九六 一七六 五、三一二 一五
昭和十二年 六五、〇四七 一七八 五、六三九 一五
【左頁】
交通と通信
產業界現下の狀勢は大體以上の如くで、之れを大局から觀察すれば未だ幼稚であるが、我が豐橋の歷史
よりすれば實に此の二十數年間に於て驚くべき長足の進歩發達を遂げ、今や全く隔世の感を催すのである
之れは要するに、主として交通施設の影響に依るもので、事實上豐橋は東三河に於ける經濟及び文化の中
樞となつた。
表玄關たる豐橋驛を初め其の他各驛最近の發着貨物及び乘客の狀況は、大體逐年增加の趨勢を示し、市
内に於ける自動車の發達著しく、バスは當市を中心とし縱横に疾驅して居る。我が產業界は益々發展し、
市民經濟の向上亦顯著である。豐川鐵道の姉妹線とも言ふべき鳳來寺鐵道は、豐川線の終點長篠驛から北
設樂郡三輪村・川合間を運轉し、同鐵道鳳來寺口驛より鳳來寺村・海老町を經て北設樂郡田口町へ至る田
口鐵道、渥美半島を縱貫する渥美電鐵は、豐橋驛前から田原町を經て黑河原まで運轉してゐる。名古屋を
起點とする名古屋鐵道の市内乘入線は全通し、市内電車は豐橋驛から南は柳生橋、東は東田まで運轉し、
大いに便宜を與へてゐる。三十有餘年來の懸案であつた三信鐵道は昭和十二年八月全線の開通を見、海の
日本と山の日本とを横斷し、信州飯田市へは僅か三時間餘を以て達し、伊那電氣鐵道に依り中央線辰野驛
に連絡、裏日本と表日本とを結び付ける幹線で、豐川稻荷・鳳來寺・善光寺等を參拜する善男善女は勿論
一般旅客の往來は頻繁となり、更に豐橋と濱名湖北を結ぶ國鐵二俣線は、昭和十五年六月一日豐橋・二俣
二九
現代語訳
【右頁】
二八
ガス（豊橋ガス株式会社）
延長距離（フィート） ガス口数
┏━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┓ 利用戸数 ┏━━━━━┻━━━━━┓ 販売ガス量
本支管 供給管 屋内配管 照明用 熱用
メートル メートル メートル 戸 立方メートル
昭和十四年 41,536 52,295 86,866 3,485 1,736 10,134 —
昭和十三年 41,191 51,788 86,214 3,351 4,099 9,849 —
昭和十二年 39,309 50,466 85,671 3,264 4,191 9,349 —
豊橋乾繭取引所銘柄別清算取引売買数量
当限 先限
年度 ┏━━━━━┻━━━━┓ ┏━━━━━┻━━━━┓ 売買高 売渡高
最高 最低 最高 最低
円 円 円 円 貫 貫
昭和十五年 上半期 421.0 301.5 408.5 288.9 11,223,200 69,600
昭和十四年┳上半期 245.0 149.3 254.0 153.7 13,970,600 62,400
┗下半期 354.9 218.0 375.0 216.7 9,004,400 41,700
昭和十三年┳上半期 134.7 112.2 133.8 117.0 3,527,000 18,600
┗下半期 154.9 117.0 164.6 121.1 6,027,600 45,700
昭和十二年 下半期 160.5 105.9 160.4 116.2 3,583,600 14,900
豊橋市内宿泊人員
普通 木賃宿
年次 ┏━━━━┻━━━━┓ ┏━━━━┻━━━━┓
一年合計 一日平均 一年合計 一日平均
人 人 人 人
昭和十四年 77,795 213 4,910 14
昭和十三年 64,096 176 5,312 15
昭和十二年 65,047 178 5,639 15
【左頁】
交通と通信
産業界の現在の状況は大体以上のようであり、これを大局から観察すれば未だ発展途上であるが、我が豊橋の歴史から見れば実にこの二十数年間において驚くべき急速な進歩発達を遂げ、今や全く様変わりした感じを抱かせるのである。これは要するに、主として交通施設の影響によるもので、事実上豊橋は東三河における経済及び文化の中心となった。
正面玄関ともいうべき豊橋駅をはじめその他各駅の最近の発着貨物及び乗客の状況は、大体年々増加の傾向を示し、市内における自動車の発達は著しく、バスは当市を中心として縦横に疾走している。我が産業界はますます発展し、市民経済の向上もまた顕著である。豊川鉄道の姉妹線ともいうべき鳳来寺鉄道は、豊川線の終点長篠駅から北設楽郡三輪村・川合間を運転し、同鉄道鳳来寺口駅より鳳来寺村・海老町を経て北設楽郡田口町へ至る田口鉄道、渥美半島を縦貫する渥美電鉄は、豊橋駅前から田原町を経て黒河原まで運転している。名古屋を起点とする名古屋鉄道の市内乗り入れ線は全通し、市内電車は豊橋駅から南は柳生橋、東は東田まで運転し、大いに便宜を図っている。三十有余年来の懸案であった三信鉄道は昭和十二年八月全線の開通を見、海の日本と山の日本とを横断し、信州飯田市へはわずか三時間余りで到達し、伊那電気鉄道によって中央線辰野駅に連絡、裏日本と表日本とを結びつける幹線で、豊川稲荷・鳳来寺・善光寺等を参拝する善男善女はもちろん一般旅客の往来は頻繁となり、更に豊橋と浜名湖北を結ぶ国鉄二俣線は、昭和十五年六月一日豊橋・二俣
二九
英語訳
【Right Page】
28
Gas (Toyohashi Gas Co., Ltd.)
Pipeline Length (feet) Gas Outlets
┏━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┓ Users ┏━━━━━┻━━━━━┓ Gas Sales Volume
Main/Branch pipes Supply pipes Indoor pipes Lighting use Heating use
Meters Meters Meters Households Cubic meters
Showa 14 41,536 52,295 86,866 3,485 1,736 10,134 —
Showa 13 41,191 51,788 86,214 3,351 4,099 9,849 —
Showa 12 39,309 50,466 85,671 3,264 4,191 9,349 —
Toyohashi Cocoon Exchange - Trading Volume by Grade
Current term Forward term
Fiscal Year ┏━━━━━┻━━━━┓ ┏━━━━━┻━━━━┓ Trading volume Delivery volume
Maximum Minimum Maximum Minimum
Yen Yen Yen Yen Kan Kan
Showa 15 First half 421.0 301.5 408.5 288.9 11,223,200 69,600
Showa 14┳First half 245.0 149.3 254.0 153.7 13,970,600 62,400
┗Second half 354.9 218.0 375.0 216.7 9,004,400 41,700
Showa 13┳First half 134.7 112.2 133.8 117.0 3,527,000 18,600
┗Second half 154.9 117.0 164.6 121.1 6,027,600 45,700
Showa 12 Second half 160.5 105.9 160.4 116.2 3,583,600 14,900
Lodging Guests in Toyohashi City
Regular inns Kichin-yado (cheap lodging)
Year ┏━━━━┻━━━━┓ ┏━━━━┻━━━━┓
Annual total Daily average Annual total Daily average
People People People People
Showa 14 77,795 213 4,910 14
Showa 13 64,096 176 5,312 15
Showa 12 65,047 178 5,639 15
【Left Page】
Transportation and Communication
The current state of industry is generally as described above, and when observed from a broad perspective, it is still developing, but considering Toyohashi's history, remarkable rapid progress and development has been achieved in these twenty-odd years, creating a completely transformed impression. This is primarily due to the influence of transportation facilities, and Toyohashi has in fact become the economic and cultural center of eastern Mikawa.
The recent freight and passenger conditions at Toyohashi Station, which serves as the main gateway, as well as other stations, generally show an annual increasing trend. The development of automobiles within the city is remarkable, and buses run extensively throughout the area with the city as their center. Our industrial sector continues to develop, and the improvement of citizens' economy is also notable. The Horaiji Railway, which could be called a sister line to the Toyokawa Railway, operates between Miwa Village and Kawai in Kita-Shitara District from Nagashino Station, the terminal of the Toyokawa line. The Taguchi Railway runs from Horaiji-guchi Station via Horaiji Village and Ebi-cho to Taguchi Town in Kita-Shitara District. The Atsumi Electric Railway, which runs through the Atsumi Peninsula, operates from in front of Toyohashi Station through Tahara Town to Kurokawara. The Nagoya Railway's city entry line starting from Nagoya has been completed, and city trams run from Toyohashi Station south to Yagyu Bridge and east to Higashida, providing great convenience. The Sanshin Railway, which had been a pending issue for over thirty years, saw the opening of its entire line in August of Showa 12, crossing between maritime Japan and mountainous Japan, reaching Iida City in Shinshū in just over three hours, connecting to Tatsuno Station on the Chūō Line via the Ina Electric Railway. As a trunk line connecting the back of Japan with the front of Japan, not only devout men and women visiting Toyokawa Inari, Horaiji, Zenkoji and other temples, but also general passengers frequently travel this route. Furthermore, the JNR Futamata Line connecting Toyohashi and the north of Lake Hamana opened on June 1, Showa 15, between Toyohashi and Futamata
29