翻刻
●井水の涸乾 今（いま）の越前福井は其昔（そのむか）し北の荘と稱（とな）へたりしが北の荘の名（な）は柴田勝家
など反叛（むほん）したる事（こと）ありて縁喜悪（えんぎあし）しとて天然水の湧出する福井（ふくゐ）といふ井戸（ゐど）あるを幸（さいは）ひに
其名（そのな）を取（とり）りて福井と改（あらた）めたり此井戸 近頃（ちかごろ）まで存在（ぞんざい）せしに今回の大地震の為（た）めに井水全
く涸（か）れ果（は）て〻 遂（つひ）に福井の名（な）を失（うしな）ひたりとぞ此外井水の涸乾せし所（ところ）頗（すこぶ）る多（おほ）し
右の外（ほか）多度山 鳴動（めいどう）す、膽吹山異状（いぶきやまいじやう）あり抔震災の当時（たうじ）に風説する者（もの）もありしが個は孰（いづ）
れも地下（ちか）の鳴動を聞違（きゝちが）へたる者（もの）の憶説（をくせつ）に過（す）ぎざりしと云（い）ふ
◎東海鐡道の震害
今回の大地震（おほぢしん）にて東海鐡道線の被（かうむ）りたる損害（そんがい）は凡そ百万圓なるべし同鐡道中 殊（こと）に震力
の強大（きやうだい）なりし名古屋大垣線路は概ね平坦（へいたん）なる原野（げんや）に敷設（ふせつ）せしものなれば築堤（ちくてい）、切取（きりとり）
等の工事は稍（や）や手輕き方なりしも此 區内（くない）には名にし負（お）ふ木曽、長良、揖斐三 大河（だいが）の鐡橋（てつけう）
あり其他（そのた）枇杷島川を始（はじ）めとして三十間乃至五十間の小鐡橋（せうてつけう）は其 數幾許（かずいくばく）なるを知らず就
中木曽川鐡橋の如きは工費（こうひ）三十餘万圓を費（ついや）し今度 墜落（つゐらく）したる長良川橋は二十万四千
餘圓に価（あたひ）せしものなるが始（はじ）め同區域内擔任技師の観察（くわんさつ）にては橋杭（ピヤー）の毀損（きそん）は僅かに河底
以上（いじやう）に止（とゞ）まり其（そ）の損害（そんがい）は基礎（きそ）にまで達せざるものならんとの考（かんが）へなりしに日頃河底の
土砂（どしや）を掘（ほ）りて其（そ）の損所（そんしよ）を撿め見（み）れば地中（ちゝう）五十尺以上の深（ふか）さに達（たつ）したる木曽川橋杭の煉（プリ）
瓦圓筒（ックウエㇽ）は悉く亀裂を生（しやう）じ且其基礎より一二尺も捻（ねぢ）れて全（まつた）く旧位置を変（へん）じたる者（もの）もある
程（ほど）なれば其（そ）の損害（そんがい）は水上に顕れたる處（ところ）よりは却（かへつ）て人の視易（みやす）からざる地下數十尺の處（ところ）
に多（おほ）くして到底新たに橋杭（はしくひ）を築（きづ）き改（あらた）めざれば修繕は行届（ゆきとゞ）からざる見 込みなる由去（よしさ）れば橋（ピヤ）
杭（ー）（鋳鐡（ちうてつ））の全く破毀したる長良川の如（ごと）きは殆（ほとん）ど新（あら）たに鐡橋を架け換ふると同様（どうやう）の工事
を要（えう）すべく其他外観（そのたぐわいけん）のみは堅固（けんご）に見（み）ゆる小鐡橋も地中に損所多きが為（た）めに過半（くわはん）は大修
繕を要（やう）するに至（いた）るべく而（しか）して是等（これら）の修繕全く落成するの日（ひ）は今（いま）より殆（ほとん）ど一ヶ年（ねん）の後（のち）に
あるべしとの事（こと）なり今各區域内線路破損（いまかくゝゐきないせんろはそん）の模様を列記すれば凡（おほよ）そ左（さ）の如（ごと）し
大府名古屋間 大府大高兩驛（おほふおほたかりやうゑき）は諸建物に異状（いじやう）なきも同驛の北天白川鐡橋脚二 箇所水（かしよみず）
際（ぎは）に於（おい）て切断（せつだん）し挽臼（ひきうす）形に喰違を生（しやう）じたり熱田驛は停車場本家 及（およ）び驛長官舎 等（とう）悉く傾
倒せり
名古屋岐阜間 名古屋停車場（なごやステーシヨン）は本家貨物庫上屋倒れ客車庫を傾倒（けいたふ）し機関車庫は煉化
現代語訳
●井水の涸渇 現在の越前福井はかつて「北ノ庄」と称していたが、北ノ庄という名は柴田勝家などが謀反を起こしたことがあって縁起が悪いとされ、天然の水が湧き出る「福井」という名の井戸があったのを幸いに、その名を取って福井と改めた。この井戸は近年まで存在していたのに、今回の大地震のために井水が完全に涸れ果て、ついに福井の名の由来を失ってしまったという。この他にも、井水が涸渇した場所は非常に多い。
その他に、多度山が鳴動した、伊吹山に異状があった等と、震災当時に風説を唱える者もいたが、これらはいずれも地下の鳴動を聞き違えた者の憶測に過ぎなかったという。
◎東海鉄道の震害
今回の大地震によって東海鉄道線が被った損害は、およそ百万円に上るであろう。同鉄道の中でも特に震力が強大であった名古屋大垣線路は、概ね平坦な原野に敷設されたものであるから、築堤・切取等の工事はやや手軽な方ではあったが、この区内には名高い木曽・長良・揖斐の三大河の鉄橋があり、その他枇杷島川をはじめとして三十間乃至五十間の小鉄橋はその数がいくつあるかも分からないほどである。中でも木曽川鉄橋のような場合は工費三十余万円を費やし、今度墜落した長良川橋は二十万四千余円に相当するものであったが、当初、同区域内の担任技師の観察では、橋脚（ピヤー）の毀損は僅かに河底
以上に留まり、その損害は基礎にまで達しないものだろうという考えであったが、日を経て河底の土砂を掘ってその損傷箇所を詳しく調べてみると、地中五十尺以上の深さに達した木曽川橋脚のレンガ製円筒（ブリックウェル）は悉く亀裂を生じ、かつその基礎から一二尺も捻れて完全に旧位置を変えたものもある程であるから、その損害は水上に現れた箇所よりも、かえって人の目につきにくい地下数十尺の箇所に多くして、到底新たに橋脚を築き改めなければ修繕は行き届かないという見込みである。それゆえ橋脚（ピヤー）（鋳鉄製）が完全に破壊した長良川のような場合は、ほとんど新たに鉄橋を架け換えるのと同様の工事を要するべきであり、その他外観のみは堅固に見える小鉄橋も地中に損傷箇所が多いために過半は大修繕を要するに至るべきであり、そしてこれらの修繕が完全に落成する日は今からほとんど一ヶ年の後であろうということである。今、各区域内の線路破損の模様を列記すれば、おおよそ以下の通りである。
大府・名古屋間 大府・大高の両駅は諸建物に異状はないが、同駅の北の天白川鉄橋の橋脚二箇所が水際において切断し、挽臼形の食い違いを生じた。熱田駅は停車場本家および駅長官舎等が悉く傾倒した。
名古屋・岐阜間 名古屋停車場（ステーション）は本家・貨物庫・上屋が倒れ、客車庫が傾倒し、機関車庫は煉瓦（以下次ページへ続く）
英語訳
●Drying Up of Well Water: Present-day Fukui in Echizen was formerly called "Kitanosho," but since the name Kitanosho was considered ill-omened due to events such as the rebellion of Shibata Katsuie, the city was fortunately renamed Fukui after a well of that name from which natural water sprang forth. This well had existed until recently, but as a result of this great earthquake, the well water dried up completely, and the very origin of the name "Fukui" was thus lost. In addition to this, there were very many other places where well water dried up.
Besides these, there were those who spread rumors at the time of the earthquake that Mount Tado was rumbling and that Mount Ibuki showed unusual signs, but these were said to be nothing more than speculation by those who had misheard underground rumblings.
◎Earthquake Damage to the Tōkai Railway
The damage sustained by the Tōkai Railway line in this great earthquake will amount to approximately one million yen. The Nagoya-Ōgaki line, where the seismic force was particularly strong along this railway, was laid mostly across flat plains, so the construction of embankments and cuttings was relatively straightforward. However, within this section there are the famous iron bridges spanning the three great rivers — the Kiso, Nagara, and Ibi — and in addition to the Biwajima River and other waterways, the number of small iron bridges spanning thirty to fifty ken is beyond counting. In particular, the Kiso River iron bridge cost more than 300,000 yen to construct, while the Nagara River bridge that collapsed this time was valued at over 204,000 yen. Initially, the engineers responsible for the area observed that the damage to the bridge piers (piers) was confined to just above the riverbed, and they believed the damage would not extend to the foundations. However, after digging through the riverbed sediment and carefully inspecting the damage, it was found that the brick cylinder wells (brick wells) of the Kiso River bridge piers, which extend to a depth of over fifty shaku underground, had all cracked, and some had twisted one to two shaku from their foundations, completely shifting from their original positions. Therefore, the damage was greater in places dozens of feet underground — where human eyes cannot easily see — than in the portions visible above water, making it clear that thorough repairs could not be achieved without completely rebuilding the bridge piers. Thus, in cases such as the Nagara River bridge, where the cast-iron piers were completely destroyed, work equivalent to constructing an entirely new iron bridge would be required. Furthermore, even small iron bridges that appear outwardly sound would mostly require major repairs due to extensive damage underground. It is said that the day when all these repairs are fully completed will be nearly one year from now. The state of track damage within each district area is listed below in general terms:
Ōbu–Nagoya Section: The stations of Ōbu and Ōtaka show no abnormalities in their buildings, but the bridge piers of the Tenpaku River iron bridge to the north of these stations were severed at two locations at the waterline, producing millstone-shaped misalignments. Atsuta Station's main station building, the stationmaster's residence, and other structures all tilted and collapsed.
Nagoya–Gifu Section: At Nagoya Station, the main building, freight warehouse, and platform roofing collapsed, the passenger car shed tilted, and the locomotive shed's brick [continues on next page]